1.內徑

熱縮管的橫截面是呈圓柱管狀，內徑就是管壁內直徑的大小，即內壁之間的距離大小，我們通常用Ф這個字母來表示PFA熱縮套管，因為Ф在工程上都是用來標注直徑的FEP套管，然后后面跟上一個數字，表明內徑的值，單位默認都是毫米，比如說Ф6，就代表內徑是6毫米。

2.壁厚

這個壁厚指的是熱縮管內壁的厚度，我們都知道熱縮管主要起到的作用是絕緣保護，那么厚薄影響的就是絕緣保護的大小，所以熱縮管的壁厚影響的就是它的防護能力。

3.收縮率

收縮率指的是熱縮管完全收縮后的內直徑比收縮前的內直徑的比值百分比。收縮率有的時候也叫做熱縮率和熱縮比率等等FEP熱縮套管，收縮率體現的是熱縮套管收縮能力的大小，常見的熱縮套管收縮率有兩倍收縮，三倍收縮和四倍收縮；那么在這里我們所說的熱縮管收縮率指的是徑向收縮率，因為原則上對于熱縮管而言，理論上是不允許縱向發生改變的。

少量全氟丙基全氟乙烯醚和聚四氟乙烯共聚物。熔體粘度增加，溶液粘度降低，但性能與PTFE相比沒有變化。該樹脂可通過普通熱塑性成形工藝直接加工PFA套管。長期使用溫度-196-260度，優良的耐化學腐蝕性，耐所有化學藥品腐蝕，塑料中的摩擦系數低，有良好的電性能，其電絕緣不受溫度影響。其耐化學性類似于聚四氟乙烯，優于偏二氟乙烯。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

高溫熱縮管決裂緣由：存戶的貨物自身具有著發燒沒有勻稱的景象，這正在熱縮管運用的進程中很大水平的反應了熱縮管做作老化率從而間接放慢了高溫熱縮管的老化進度。因為遼闊存戶正在取舍高溫熱縮管時該當多思忖其貨物運用的條件能否為高溫條件還是低溫條件，假如是正在低溫條件中運用高溫熱縮管的話會涌現減速熱縮管老化的景象發作，假如臨時正在低溫條件中運用高溫熱縮管的話可間接致熱縮管涌現凝結的景象發作。

高溫熱縮管因用特殊耐高溫材料合成而決定了其具有許多其他同類材料難以取代得特點，即具有耐化學性好、耐高溫、機械強度大，電絕緣性能好，耐氣候老化性能好等優點，主要用在熱電偶的絕緣、電阻電容器的保護；各種金屬線類的機械保護；高溫有油環境電子元件的保護；電線末端、接續、端子的絕緣、補強和保護；金屬產品的防腐蝕、防銹處理，電線標色或標示；線材加工的被覆和絕緣保護等。高溫熱縮管可分為：硅膠熱縮管，150℃熱縮管和175℃熱縮管等。