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2023-06-01 09:10:14
VW-1嚴格于FT1,二者都是垂直燃燒,判定標準:1、燃燒標記(牛皮紙)不能被炭化超過25%;2、5次15秒的燃燒續燃時間不能超過60秒;3、燃燒滴落物不能引燃棉花;VW-1要求滿足1、2、3;FT1只要求滿足1、2。
對于電線行業來說,UL94的V-2、V-1、V-0、5VA,5VB考核的是電線所用的材料,測試時要另外用測試材料制定標準樣本PFA熱縮套管,不會在電線上標識FEP套管。-
VW-1,VW-2,FT-1,FT-2考核的是電線本身,測試通過后,可以在電線上標識對應的等級。電線的阻燃跟UL94的阻燃完全是兩個不同的東西,打個比方一種絕緣材料能通過UL94的V-0但不一定就能通過VW-1;
熱縮管除腸衣及扁平管外,內截面假如沒有呈圓形、扁圓形、矩形(其長短沒有超越幅度的1.5倍)或者正多少何形,則沒有能視為管子,而應作為異型材FEP熱縮套管。由該詮釋可知,品目39.17囊括兩類貨物:一類是一般熱縮管用來保送或者供應氣體或者固體的管子(規則了用處),且其內截面呈圓形、扁圓形、矩形(其長短沒有超越幅度的1.5倍)或者正多少何形,要不應視為異型材納入其余品目(規則了外形);另一類是香腸用腸衣及其余扁平管(前端規則了用處和外形,后者只規則了外形,關于“其余扁平管”來說,只需是扁平狀就相符請求,至此外何種用處并未制約)PFA套管。因而,熱縮管關于沒有是用來保送或者供應氣體或者固體的非扁平管,沒有歸于品目39.17的范疇,沒有能納入該品目。熱縮管的次要性能是絕緣掩護、防銹蝕等,而沒有是用于保送或者供應氣體或者固體的,因為,正在對于熱縮管肯定歸類時,要判別其報驗形態能否為扁平狀:若為扁平狀管(圖2所示的熱縮管),則根據第39章詮釋八的規則,納入品目39.17項下;若為非扁平狀管,則該貨物沒有相符第39章詮釋八的規則,應按其余塑料制品納入品目39.26項下。
熱縮管的主要功能是絕緣保護、防銹蝕等,而不是用來輸送或供給氣體或液體的,所以,在對熱縮管確定歸類時,要判斷其報驗狀態是否為扁平狀:若為扁平狀管(圖2所示的熱縮管),則依據第39章注釋八的規定,歸入品目39.17項下;若為非扁平狀管(圖1所示的熱縮管),則該商品不符合第39章注釋八的規定,應按其他塑料制品歸入品目39.26項下。這種情況下熱縮管前期的打樣就顯得尤為重要,一方面可以給客戶先看一下顏色顏色是否可以接受,另外一方面我們自己也確定一下自己能否做出符合客戶要求的顏色,這樣也可以避免后續批量生產無鹵環保阻燃熱縮管時的,一些不必要的麻煩。
熱縮管,是咱們正在出售進程中,銷量高、受存戶歡送的一類貨物,由于熱縮管的運用范疇,它沒有像低壓這樣運用范疇比擬局限,必需運用正在低壓的運用范疇,從這小半來說,熱縮管正在很多場所的適用性比擬強,很多中央都能夠用到咱們的熱縮管,這也是低壓熱縮管沒方法做到的小半。熱縮管正在很多其余的范圍都能夠用失去,對于咱們消費企業來說,熱縮管是咱們的主打劣勢貨物,存正在市面所作劣勢;關于咱們的購置存戶來說,熱縮管是他們用的至多的貨物,存正在很多明顯的劣勢。
汽車電路是汽車的重要組成部件,而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的, 汽車線束固定于整個車體上,線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定:汽車線束應具有耐高低溫性能, 耐溫度、 濕度循環變化性能, 耐振動性能,耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。
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