雖然現在熱縮管在生活中被使用的非常廣泛，但是依然有很多朋友們對于熱縮管的使用及選擇還不夠了解。在以下內容中，我們就來為大家介紹熱縮管選購中需要考慮的幾方面。具體如下：首先，我們應該考慮如何選擇一個熱縮管大小：選擇合適的熱縮管大小要自己采取正確的測量FEP套管。使用游標卡尺或一把尺子來衡量FEP套管，你要測量更小和更大的部分的直徑。選擇熱縮管，比你更大的測量更大的百分之二十到三十。額外的百分之二十到三十，將允許空間，擴大管滑過更大的部分。不要忘記你的小計量，以確保熱縮管具有足夠高的收縮率，以小的一部分，你想蓋一個緊密貼合。后FEP熱縮套管，在您訂貨時，買一點點額外的，因為有些熱縮管也收縮縱向！這種測量方法被稱為“縱向收縮”規范。選擇熱縮管時還要考慮一些重要的指標是什么：被熱縮物體的更大直徑和溫度范圍是您選擇熱縮管時要考慮兩個重要因素。因為這些產品的大小變化很大，熱收縮率也是一個重要指標來考慮。再因為熱縮管收縮需要外部加溫，所以被熱縮物體的耐溫程度也是一項考慮的重要指標PFA套管。

生產標準：UL224，150℃，600V，VW-1，AMS-DTL-23053/8n；

性能參數：抗張強度34.5MPa min.ASTM D 638≥35MPa，斷裂伸長率150[%] min，ASTM D 638≥200[%]，熱沖擊(300℃, 4小時)無裂痕ASTM D2671，通過低溫柔軟性(-55℃, 4小時)無裂痕ASTM D2671，通過熱老化 250℃, 168小時，老化后FEP熱縮套管斷裂伸長率50[%] min，ASTM D 638≥50；

電學特性：絕緣耐壓和擊穿2500V，60sec，不擊穿ASTM D2671，通過體積電阻率1013Ω。

   汽車電路是汽車的重要組成部件，而汽車電路中的功能與信號的傳遞是靠汽車線束搭橋連接起來的， 汽車線束固定于整個車體上，線束的損壞直接影響到了汽車電路性能。汽車低壓電線束條件QC/T 29106—2004標準中4.11~4.15條款規定：汽車線束應具有耐高低溫性能， 耐溫度、 濕度循環變化性能， 耐振動性能，耐煙霧性能和耐工業溶劑性能。

熱縮管發明于時期。在1950年代中期，保羅·庫克——一位主要研究對高分子化合物進行處理的化學工程師創建了一家專門研究化學的公司RayChem。它的拳頭產品就是一種交聯聚合物。所謂交聯聚合物，就是指一些有機大分子鏈再次聚合在一起，形成更大的有機結構的過程。不同的交聯方式會形成具有不一樣特性的化合物。因此這個技術得到了廣泛的發展。

使分子發生交聯的方法有很多，加熱、改變反應體系壓強或pH值都可能使得其發生交聯反應。而當然，輻射也是一種方式。保羅的公司擅長的就是這種方式。在利用輻射對各種各樣的塑料產品進行加工的過程中，他發現了一些有趣的特性。受過輻射的塑料會帶有一定的記憶效應。在加工者加熱塑料之后FEP熱縮套管，它可以被拉長，拉直，形成管狀。而再次加熱之后FEP熱縮套管，它又會熔化并收縮，恢復到未被拉伸的狀態。于是熱縮管就這樣誕生了。